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Die MS Reinickendorf liegt am Landungssteg an der Greewichpromenade im Bezirk Reinickendorf, OT Tegel. Die Bootsanlegestellen der Greenwichpromenade haben über den Tegeler See Zugang zur Oberhavel. Der Fuchs am Schiffsbug findet sich auch im Wappen des Bezirk wieder. ( Reinicke Fuchs = Name des Fuchs in Märchen). Foto: 4.2.2007
Die MS "Reinickendorf" liegt am Landungssteg an der Greewichpromenade im Bezirk Reinickendorf, OT Tegel. Die Bootsanlegestellen der Greenwichpromenade haben über den Tegeler See Zugang zur Oberhavel. Der Fuchs am Schiffsbug findet sich auch im Wappen des Bezirk wieder. ("Reinicke Fuchs"= Name des Fuchs in Märchen). Foto: 4.2.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1965 800x600 Px, 04.02.2007

Berlins einzigste Autofähre verkehrt zwischen Berlin-Spandau, OT Hakenfelde und dem Bezirk Reinickendorf, OT Tegelort auf der Oberhavel. Hol Über III verkehrt täglich zwischen 06:00 und 20:00 Uhr. Die Fähre ist Zugelassen für eine Last bis zu 70 Tonnen oder auch 200 Personen. Der Auto-Fährbetrieb wird seit 1961 betrieben. Das Baujahr der Fähre war 1987. (In der Kartenansicht ist der Pfeil leider etwas nach Norden ausgewandert. In der Satellitenansicht ist die Fähre sehr gut zu erkennen. Sie liegt gerade am östlichen Ufer.)Foto: 4.2.2007
Berlins einzigste Autofähre verkehrt zwischen Berlin-Spandau, OT Hakenfelde und dem Bezirk Reinickendorf, OT Tegelort auf der Oberhavel. "Hol Über III" verkehrt täglich zwischen 06:00 und 20:00 Uhr. Die Fähre ist Zugelassen für eine Last bis zu 70 Tonnen oder auch 200 Personen. Der Auto-Fährbetrieb wird seit 1961 betrieben. Das Baujahr der Fähre war 1987. (In der Kartenansicht ist der Pfeil leider etwas nach Norden ausgewandert. In der Satellitenansicht ist die Fähre sehr gut zu erkennen. Sie liegt gerade am östlichen Ufer.)Foto: 4.2.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

2889 800x600 Px, 04.02.2007

Die Kommandobrücke der Fähre Hol Über III . Bei leichtem Nieselregen herrschte heute nur wenig Betrieb. Im Berufsverkehr oder bei schönem Ausflugswetter ist die Fährverbindung an der Oberhavel sehr beliebt. Foto: 4.2.2007
Die Kommandobrücke der Fähre "Hol Über III". Bei leichtem Nieselregen herrschte heute nur wenig Betrieb. Im Berufsverkehr oder bei schönem Ausflugswetter ist die Fährverbindung an der Oberhavel sehr beliebt. Foto: 4.2.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1250 800x600 Px, 04.02.2007

Die kleine Fähre ODIN IV (L=15m, B=4m, bis zu 50 Personen) liegt auf der Oberhavel am Anleger Havelspitze in Berlin-Spandau. Die Fähre bedient das Festland und die Inselwelt im Tegeler See, einem mächtigen Seitenarm der Oberhavel. Baujahr:2002. Unteres Foto: ODIN IV hat abgelegt, gewendet und strebt weiteren Destinationen zu. Die große freie Landfläche im Bildhintergrund, vor der jetzt langsam einsetzenden Bebauung durch Reihenhäuser, war zur Zeit vor der Wende eines der größten Tanklager West-Berlins. Hier lagerten Öl- und Benzinvorräte als strategische Reserve für die Stadt. Man erkennt an den leichten Böschungen wie tief das Erdreich abgetragen werden musste um jegliche Umweltschäden zu beseitigen. Foto: 4.2.2007
Die kleine Fähre "ODIN IV" (L=15m, B=4m, bis zu 50 Personen) liegt auf der Oberhavel am Anleger "Havelspitze" in Berlin-Spandau. Die Fähre bedient das Festland und die Inselwelt im Tegeler See, einem mächtigen Seitenarm der Oberhavel. Baujahr:2002. Unteres Foto: "ODIN IV" hat abgelegt, gewendet und strebt weiteren Destinationen zu. Die große freie Landfläche im Bildhintergrund, vor der jetzt langsam einsetzenden Bebauung durch Reihenhäuser, war zur Zeit vor der Wende eines der größten Tanklager West-Berlins. Hier lagerten Öl- und Benzinvorräte als strategische Reserve für die Stadt. Man erkennt an den leichten Böschungen wie tief das Erdreich abgetragen werden musste um jegliche Umweltschäden zu beseitigen. Foto: 4.2.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

2254 550x800 Px, 04.02.2007

Der polnische Schubverband (Schubboot Rentrans Cargo 1 ) mit Heimathafen Szczecin (Stettin),Polen, auf der Havel stromaufwärts vorbei an der Potsdamer-Sacrower Heilandskirche. Foto: 28.11.2006
Der polnische Schubverband (Schubboot "Rentrans Cargo 1") mit Heimathafen Szczecin (Stettin),Polen, auf der Havel stromaufwärts vorbei an der Potsdamer-Sacrower Heilandskirche. Foto: 28.11.2006
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1421  3 800x600 Px, 31.01.2007

Das kleine Schubboot PARETZT 4017 des WSA Brandenburg (Wasser-und Schifffahrtsamt Brandenburg) eilt auf der Havel stromabwärts an der Sacrower Heilandskirche vorbei, Potsdam entgegen. Am Campanile der Heilandskirche erinnert eine Plakette an die Pioniertaten von Prof. Adolf Slaby und seinem Schüler Georg Graf von Arco. Slaby und Arco haben 1897 vom Kirchturm aus, Versuche mit drahtloser Nachrichtenübertragung nach Potsdam gemacht. Graf von Arco wurde später erster Direktor der Telefunken. Foto: 28.11.2006
Das kleine Schubboot "PARETZT 4017" des WSA Brandenburg (Wasser-und Schifffahrtsamt Brandenburg) eilt auf der Havel stromabwärts an der Sacrower Heilandskirche vorbei, Potsdam entgegen. Am Campanile der Heilandskirche erinnert eine Plakette an die Pioniertaten von Prof. Adolf Slaby und seinem Schüler Georg Graf von Arco. Slaby und Arco haben 1897 vom Kirchturm aus, Versuche mit drahtloser Nachrichtenübertragung nach Potsdam gemacht. Graf von Arco wurde später erster Direktor der Telefunken. Foto: 28.11.2006
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1950 800x600 Px, 31.01.2007

Der Borsig Hafen in Berlin-Reinickendorf, OT Tegel. Der Hafen soll zum Ende des Jahres reaktiviert werden nachdem er ca. 1970 stillgelegt wurde. Er erhält eine kleine Laderampe. Ortsfeste Krananlagen sind nicht vorgesehen. Die Firmen Borsig GmbH und MAN Turbomaschinen AG wollen von hier aus auf Binnenschiffen ihre schweren Komponenten abtransportieren. Der Hafen hat Anschluss über den Tegeler See an die Havel. Rechts im Bildhintergrund das erste Hochhaus Berlins von 1922/24 mit einer Höhe von 65m und 12 Stockwerken. Foto: 23.1.2007
Der Borsig Hafen in Berlin-Reinickendorf, OT Tegel. Der Hafen soll zum Ende des Jahres reaktiviert werden nachdem er ca. 1970 stillgelegt wurde. Er erhält eine kleine Laderampe. Ortsfeste Krananlagen sind nicht vorgesehen. Die Firmen Borsig GmbH und MAN Turbomaschinen AG wollen von hier aus auf Binnenschiffen ihre schweren Komponenten abtransportieren. Der Hafen hat Anschluss über den Tegeler See an die Havel. Rechts im Bildhintergrund das erste Hochhaus Berlins von 1922/24 mit einer Höhe von 65m und 12 Stockwerken. Foto: 23.1.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1526 800x533 Px, 31.01.2007

Das Motorschiff Michael B läuft in die Nordkammer (11,75m breit) der Mühlendammschleuse ein. Der Turm im Hintergrund gehört zum Märkischen Museum. Foto: 4.8.2006
Das Motorschiff "Michael B" läuft in die Nordkammer (11,75m breit) der Mühlendammschleuse ein. Der Turm im Hintergrund gehört zum Märkischen Museum. Foto: 4.8.2006
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1088 800x600 Px, 29.01.2007

Die Stemmtore zum oberen Vorhafen der Mühlendammschleuse öffnen sich. Ein Stemmtorflügel wiegt 12t. Die Schleuse wurde in den 1930er Jahren gebaut. Foto: 4.8.2006
Die Stemmtore zum oberen Vorhafen der Mühlendammschleuse öffnen sich. Ein Stemmtorflügel wiegt 12t. Die Schleuse wurde in den 1930er Jahren gebaut. Foto: 4.8.2006
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1067 800x600 Px, 29.01.2007

Der obere Vorhafen der Schleuse Mühlendamm in Berlin-Mitte. Die Schleuse liegt in der Spree-Oder Wasserstraße bei km 17,8. Sie dient zusammen mit der Schleuse Charlottenburg der Wasserhaltung in der Stadtspree. Sie besitzt zwei Kammern von 136m Länge. Die Hubhöhe beträgt 1,51m. Foto: 4.8.2006
Der obere Vorhafen der Schleuse Mühlendamm in Berlin-Mitte. Die Schleuse liegt in der Spree-Oder Wasserstraße bei km 17,8. Sie dient zusammen mit der Schleuse Charlottenburg der Wasserhaltung in der Stadtspree. Sie besitzt zwei Kammern von 136m Länge. Die Hubhöhe beträgt 1,51m. Foto: 4.8.2006
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1092 800x600 Px, 29.01.2007

Schleuse Charlottenburg und das Sorgenkind Rudolf-Wissell-Brücke der A100. Die Betonbrücke ist stark sanierungsbedürftig. Ein Problem beim Schleusenneubau war der Pfeiler 11. Er musste aufwändig im Fundament stabilisiert werden. Der Pfeiler wird ständig überwacht. Sollte er sich senken, könnter er mit Hilfe des sog. Soilfrac-Verfahren (unterspritzen mit einer speziellen Betonmischung) millimetergenau angehoben werden. Foto: 23.1.2007
Schleuse Charlottenburg und das Sorgenkind Rudolf-Wissell-Brücke der A100. Die Betonbrücke ist stark sanierungsbedürftig. Ein Problem beim Schleusenneubau war der Pfeiler 11. Er musste aufwändig im Fundament stabilisiert werden. Der Pfeiler wird ständig überwacht. Sollte er sich senken, könnter er mit Hilfe des sog. Soilfrac-Verfahren (unterspritzen mit einer speziellen Betonmischung) millimetergenau angehoben werden. Foto: 23.1.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1083 800x533 Px, 28.01.2007

Rechts der Unterlauf der Schleuse Charlottenburg. Links der Unterlauf der alten Schleuse. Beide vereinigen sich wieder zur Spree. Das Brückenfragment auf der rechten Bildseite gehört zu einer aufgelassenen S-Bahnverbindung ( Siemensbahn ) zwischen den Bahnhöfen Jungfernheide, dem Ortsteil Siemensstadt, und dem Endbahnhof Gartenfeld. Foto: 23.1.2007
Rechts der Unterlauf der Schleuse Charlottenburg. Links der Unterlauf der alten Schleuse. Beide vereinigen sich wieder zur Spree. Das Brückenfragment auf der rechten Bildseite gehört zu einer aufgelassenen S-Bahnverbindung ("Siemensbahn") zwischen den Bahnhöfen Jungfernheide, dem Ortsteil Siemensstadt, und dem Endbahnhof Gartenfeld. Foto: 23.1.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1028 800x533 Px, 28.01.2007

Das Betriebsgebäude der Schleuse Charlottenburg. Den Unterlauf der Schleuse überquert die Rudolf-Wissell-Brücke im Zuge der A100. Foto: 23.1.2007
Das Betriebsgebäude der Schleuse Charlottenburg. Den Unterlauf der Schleuse überquert die Rudolf-Wissell-Brücke im Zuge der A100. Foto: 23.1.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

907 800x533 Px, 28.01.2007

Die Schleusung ist beendet und die Stemmtore am Unterlauf öffnen sich. Das kleine Schubschiff mit dem Arbeitsponton setzt seine Fahrt auf der Spree fort. Foto: 23.1.2007
Die Schleusung ist beendet und die Stemmtore am Unterlauf öffnen sich. Das kleine Schubschiff mit dem Arbeitsponton setzt seine Fahrt auf der Spree fort. Foto: 23.1.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1086 594x800 Px, 28.01.2007

Schleuse Charlottenburg. Der Neubau einer Schleuse war notwendig geworden, um den Anforderungen eines leistungsfähigen Schiffsverkehr zwischen Elbe und Oder zu ermöglichen. Die neue Schleusenkammer liegt in direkter Verlängerung des Westhafenkanal, im Bildhintergrund unter den blauen Bögen der Mörschbrücke, als Durchstich durch einen Spreebogen. Die Kammer ist 115m lang und 12,5m breit. Die Schleuse wurde am 18.12.2003 für den Schiffsverkehr freigegeben. Foto: 23.1.2007
Schleuse Charlottenburg. Der Neubau einer Schleuse war notwendig geworden, um den Anforderungen eines leistungsfähigen Schiffsverkehr zwischen Elbe und Oder zu ermöglichen. Die neue Schleusenkammer liegt in direkter Verlängerung des Westhafenkanal, im Bildhintergrund unter den blauen Bögen der Mörschbrücke, als Durchstich durch einen Spreebogen. Die Kammer ist 115m lang und 12,5m breit. Die Schleuse wurde am 18.12.2003 für den Schiffsverkehr freigegeben. Foto: 23.1.2007
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

1343 595x800 Px, 28.01.2007

Neubau der Mörschbrücke als Bogenbrücke im Zuge des Tegeler Weg über den Westhafenkanal zum Jacob-Kaiser-Platz in Berlin-Charlottenburg. Der Neubau, finanziert durch das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr.17, hat eine Spannweite von 64m und eine Breite von 40,7m. Die lichte Höhe beträgt nun 5,25m. Wiedereröffnung für den Verkehr am 7.6.2006.
Neubau der Mörschbrücke als Bogenbrücke im Zuge des Tegeler Weg über den Westhafenkanal zum Jacob-Kaiser-Platz in Berlin-Charlottenburg. Der Neubau, finanziert durch das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr.17, hat eine Spannweite von 64m und eine Breite von 40,7m. Die lichte Höhe beträgt nun 5,25m. Wiedereröffnung für den Verkehr am 7.6.2006.
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

986 800x600 Px, 12.12.2006

Neubau der Mörschbrücke über den Westhafenkanal in Berlin-Charlottenburg. Im Bild die Verschraubungen, welche beide Stahlbrückenteile zu einer Einheit zusammenfügen. Die Brückenbreite beträgt nun 40,7m. Foto: 24.2.2006
Neubau der Mörschbrücke über den Westhafenkanal in Berlin-Charlottenburg. Im Bild die Verschraubungen, welche beide Stahlbrückenteile zu einer Einheit zusammenfügen. Die Brückenbreite beträgt nun 40,7m. Foto: 24.2.2006
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

674 800x599 Px, 12.12.2006

Neubau der westlichen Brückenhälfte der Mörschbrücke in Berlin-Charlottenburg. Hier werden die neuen Lager auf beiden Seiten des Westhafenkanal gegossen. Im Bild rechts eine Hilfsbrücke für Versorgungsleitungen. Foto: 1.11.2005
Neubau der westlichen Brückenhälfte der Mörschbrücke in Berlin-Charlottenburg. Hier werden die neuen Lager auf beiden Seiten des Westhafenkanal gegossen. Im Bild rechts eine Hilfsbrücke für Versorgungsleitungen. Foto: 1.11.2005
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

675 800x600 Px, 12.12.2006

Abriss und Neubau der Mörschbrücke in Berlin-Charlottenburg. Nachdem der Verkehr auf die neue Brückenhälfte umgeleitet wurde konnte mit dem Abriss der zweiten alten Brückenhälfte begonnen werden. Die Spannweite der Betonträger ca.60m. Sie wurden mit starken Schwerlastkränen fixiert, in der Mitte getrennt und aus ihren Lagern gehoben. Foto: 27.7.2005
Abriss und Neubau der Mörschbrücke in Berlin-Charlottenburg. Nachdem der Verkehr auf die neue Brückenhälfte umgeleitet wurde konnte mit dem Abriss der zweiten alten Brückenhälfte begonnen werden. Die Spannweite der Betonträger ca.60m. Sie wurden mit starken Schwerlastkränen fixiert, in der Mitte getrennt und aus ihren Lagern gehoben. Foto: 27.7.2005
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

651 800x600 Px, 12.12.2006

Neubau der Mörschbrücke über den Westhafenkanal in Berlin-Charlottenburg. Ein weiteres Bogensegment ist eingebaut. Nach Abschluss aller Arbeiten (verschweißen, Anstrich und Vorschub von der Baustelle an Land über den Kanal) wurde der gesammte Verkehr von der noch stehenden alten Brückenhälfte (links) auf die neue Brückenhälfte umgeleitet. Foto: 3.11.2004
Neubau der Mörschbrücke über den Westhafenkanal in Berlin-Charlottenburg. Ein weiteres Bogensegment ist eingebaut. Nach Abschluss aller Arbeiten (verschweißen, Anstrich und Vorschub von der Baustelle "an Land" über den Kanal) wurde der gesammte Verkehr von der noch stehenden alten Brückenhälfte (links) auf die neue Brückenhälfte umgeleitet. Foto: 3.11.2004
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

682 800x600 Px, 12.12.2006

Neubau der Mörschbrücke über den Westhafenkanal in Berlin-Charlottenburg. Nur noch Zentimeter, dann sitzt ein Teil des Rundbogen genau auf seinem Lager. Foto: 3.11.2004
Neubau der Mörschbrücke über den Westhafenkanal in Berlin-Charlottenburg. Nur noch Zentimeter, dann sitzt ein Teil des Rundbogen genau auf seinem Lager. Foto: 3.11.2004
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

568 800x600 Px, 12.12.2006

Neubau der Mörschbrücke in Berlin-Charlottenburg. Eine Bogenbrücke aus Stahl. Hier heißt es: Finger weg. Es könnte mehr als eine Blutblase geben! Foto: 3.11.2004
Neubau der Mörschbrücke in Berlin-Charlottenburg. Eine Bogenbrücke aus Stahl. Hier heißt es:"Finger weg." Es könnte mehr als eine Blutblase geben! Foto: 3.11.2004
Reinhard Korsch

Kanäle / Deutschland / Berliner Kanäle

592 800x600 Px, 12.12.2006

Neubau der Mörschbrücke im Zuge des Tegeler Weg über den Westhafenkanal zum Jacob-Kaiser-Platz in Berlin-Charlottenburg. Der Neubau entstand in den Jahren 2003 bis 2006. Notwendig geworden war der Neubau wegen der zu geringen lichten Höhe der Brücke. Die lag bei nur 4,26m, und damit 0,99m unter der Norm für Container Schiffe. Foto: 19.10.2004
Neubau der Mörschbrücke im Zuge des Tegeler Weg über den Westhafenkanal zum Jacob-Kaiser-Platz in Berlin-Charlottenburg. Der Neubau entstand in den Jahren 2003 bis 2006. Notwendig geworden war der Neubau wegen der zu geringen lichten Höhe der Brücke. Die lag bei nur 4,26m, und damit 0,99m unter der Norm für Container Schiffe. Foto: 19.10.2004
Reinhard Korsch

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695 800x600 Px, 12.12.2006

Neubau der Schleuse Berlin-Charlottenburg. Die Schleuse entstand parallel zur alten Schleuse. Die Schleusenkammer ist 115m lang und 12,5m breit. Die Hubhöhe beträgt 1,25m. Blickrichtung bei diesem Foto, nach Westen, vom Westhafenkanal aus. Von links kommt die Spree. Der Neubau ist Teil des Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr.17. Foto: 24.2.2006
Neubau der Schleuse Berlin-Charlottenburg. Die Schleuse entstand parallel zur alten Schleuse. Die Schleusenkammer ist 115m lang und 12,5m breit. Die Hubhöhe beträgt 1,25m. Blickrichtung bei diesem Foto, nach Westen, vom Westhafenkanal aus. Von links kommt die Spree. Der Neubau ist Teil des Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr.17. Foto: 24.2.2006
Reinhard Korsch

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671 800x599 Px, 12.12.2006

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