Koppelverband GMS "Eiger+Nordwand", rheinaufwärts bei Kehl, Länge=110m+73m, Tonnage=1970t+1258t, Heimathafen Rotterdam, Aug - Schiffbilder.de

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Koppelverband GMS "Eiger+Nordwand", rheinaufwärts bei Kehl, Länge=110m+73m, Tonnage=1970t+1258t, Heimathafen Rotterdam, Aug.2016

(ID 47429)

Koppelverband GMS Eiger+Nordwand , bei der Ausfahrt rheinaufwärts aus der Schleuse in Straßburg, man beachte den Abstand Schleusenwand-Schiff, auf beiden Seiten jeweils 27cm !, die Schleusenkammer

Die REGAL PRINCESS liegt am 02.09.2016 in Warnemünde am LP8.

Koppelverband GMS Eiger+Nordwand , rheinaufwärts bei Kehl, Länge=110m+73m, Tonnage=1970t+1258t, Heimathafen Rotterdam, Aug.2016

Koppelverband GMS "Eiger+Nordwand", rheinaufwärts bei Kehl, Länge=110m+73m, Tonnage=1970t+1258t, Heimathafen Rotterdam, Aug.2016

rainer ullrich 03.09.2016, 526 Aufrufe, 0 Kommentare

USEDOM , Zollboot , 24 × 6m , 27.08.2016 Rostock-Warnemünde

Die REGAL PRINCESS liegt am 02.09.2016 in Warnemünde am LP8.

Koppelverband GMS Eiger+Nordwand , rheinaufwärts bei Kehl, Länge=110m+73m, Tonnage=1970t+1258t, Heimathafen Rotterdam, Aug.2016

Koppelverband GMS Eiger+Nordwand , verläßt rheinaufwärts die Schleusenkammer in Straßburg, Aug.2016

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TMS EILTANK 252 ENI 04813040, wird in der Schleuse Marckolsheim/Elsaß rheinaufwärts geschleust, April 2026

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TMS EILTANK 252 ENI 04813040, rheinaufwärts bei der Einfahrt in die Schleuse Marckolsheim/Elsaß, April 2026

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Flüsse und Seen / Europa / Rhein, Binnenschiffe / TMS - Tankmotorschiffe / E

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SGMS EIGER ENI 02324957 und GSL NORDWAND ENI 02326710, rheinabwärts beim Verlassen der Schleuse Vogelgrün/Elsaß, April 2026

SGMS EIGER ENI 02324957 und GSL NORDWAND ENI 02326710, rheinabwärts beim Verlassen der Schleuse Vogelgrün/Elsaß, April 2026 
rainer ullrich

Flüsse und Seen / Europa / Rhein, Binnenschiffe / Koppelverbände / mit GMS/TMS A - K

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Der erst kürzlich in Dienst gestellte Koppelverband SGMS Camaro V und GSL Camaro VI der niederländischen Reederei Dubbelman musste am Morgen des 20.

Nachdem der Schiffsführer mehrere Stunden gewartet hatte, wagt er schließlich die Weiterfahrt.

Während der Schubleichter die Brücke buchstäblich um Haaresbreite noch passieren kann, erweist sich die Durchfahrt des Motorschiffs erwartungsgemäß als höchst

Wegen des viel zu geringen Abstandes kollidiert ein Container mit der Brücke; dadurch hat sich ein anderer Kühlcontainer deutlich verschoben.

Nachdem sich der Koppelverband unter der Brücke festgefahren hatte, muss der Bahnverkehr eingestellt und der Schiffsverkehr eingeschränkt werden.

Nach einer Stunde lässt der fallende Wasserstand schließlich das Passieren der Brücke zu.

Zuletzt wird die Schiffsbrücke heruntergefahren, so dass ein oben auf den Containern stehendes Besatzungsmitglied den nunmehr blinden Schiffsführer lotsen muss.

Schließlich kann der Koppelverband seine Fahrt fortsetzen - eskortiert von einem Boot der Wasserschutzpolizei, die unverzüglich ihre Ermittlungen aufnimmt.

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